Друзі! Ми працюємо над наповненням та редагуванням україномовної версії сайту.

Тормозная система велосипеда

Это еще на заре велосипедной эры прародителя современного велосипеда невозможно было остановить иначе, кроме как собственными ступнями по брусчатке. Сейчас велосипед — вполне солидное механическое транспортное средство, полноценный участник дорожного движения. А потому ему без тормозной системы — ну никак!

Разновидности велосипедных тормозов

За всю долгую историю развития велосипедов, дожили до сегодняшнего дня три типа тормозов:

  • барабанная система (они же — ножные);
  • ободные (их разновидности: кантилеверные (устаревшие), вибрейки (V-brake, векторные, ) и клещевидные);
  • дисковые.

Каждый из типов постепенно занял свою особенную нишу. Барабанные - на одно скоростных велосипедах, вибрейки и "клещи" - на шоссейных и туристических великах, не особо празднующих бездорожье. Ну а дисковые - празднуют победу на внедорожниках - маунтинбайках.

И все же, наиболее динамично развивается, заполняет собой рынок самая современная конструкция — дисковые. В ходе своего развития уже они сами разделилась на два подтипа:

  • механические (на трос — боуденах);
  • гидравлические (с гидролиниями).

По месту установки вело тормоза бывают передними и задними.

Барабанные тормоза

Все их детали, кроме тормозного рычага, расположены внутри втулки заднего колеса. Такая конструкция обеспечивает высокую герметичность системы, ее высокую стойкость против влаги и загрязнения.

Торможение производится усилием ногами на обратный ход педалей. Потому такие тормоза еще называют ножными. Чем выше усилие ногами на обратный ход педалей, тем сильнее тормозные конусы разжимают тормозной барабан, и сильнее торможение.

Барабанная конструкция тормозов надежная и долговечная. Но из за конструкционных особенностей имеет ограничения:

  • может быть установлена только на заднее ведущее колесо;
  • не совместима с много скоростной трансмиссией; может быть установлена только на одно скоростной «синглспид» или трех скоростную планетарную втулку;
  • полностью теряет дееспособность при спадании велосипедной цепи.

Ввиду таких врожденных недостатков, барабанные тормоза прижились только на простеньких ситибайках и дорожных велосипедах.

Ободные тормоза

И в варианте вибрейков, и клещевидных, торможение происходит путем прижимания тормозных колодок к ободу колеса. Устанавливаются как на заднее, так и передние колеса. Приводятся в действие ручными рычагами, расположенными на руле, с помощью тросиков — боуденов.

Очень просты по конструкции, в обслуживании и регулировке. В сухую погоду и при хорошей настройке могут быть достаточно эффективны. Но, по нашему мнению, два их существенных недостатка перечеркивает напрочь все их достоинства, а именно:

  • на мокрой дороге, при наличии грязи — резко снижается коэффициент трения тормозных колодок по стальному ободу, а значит — и эффективность торможения;
  • система не терпит искривления обода колеса, так называемые «восьмерки», которые случаются сплошь и рядом.

В связи с выше изложенным, ободные тормоза постепенно теряют свои позиции среди горных МТВ байков, но продолжают вполне уверенно держаться на шоссерах, турингах и других много скоростных велосипедах, которые предпочитают шоссе и хорошую дорогу - бездорожью..

Дисковые (роторные) системы

Их основными узлами являются:

  • ротор (тормозной диск), который крепится к втулке колеса;
  • каллипер (суппорт).

Стоит помнить, что дисковый тормоз можно установить только на специально приспособленной для этого втулке (для дисковых тормозов).

В механическом варианте привод роторных тормозов схож с ободными, и включает все те же ручные рычаги на руле с тросиками — боуденами.

В гидравлическом варианте, работающем на тормозной жидкости, ручной рычаг превращается в приводной поршень, боудены заменяются гидролиниями (гидравлическими трубками). В систему вводятся перепускные клапаны, заправочная емкость, расширительный бачок.

Стандартные размеры роторов: 140мм, 160мм, 180мм, 185мм, 203мм, 220мм. При этом, выполняется закономерность — чем больше диаметр тормозного диска, тем сильнее тормозное усилие. Так например, роторы наибольших размеров 203 — 220 мм устанавливаются на горных «даунхильных» байках.

Каллипер может иметь один (бюджетный вариант) или два подвижных поршня с тормозными накладками. Ввиду их относительной удаленности от обода колеса, а значит, дорожных луж и грязи, дисковая тормозная система более надежна в тяжелых дорожных условиях, чем ободная.

Применение дисковых тормозов, особенно в гидравлическом исполнении, привнесло в лексикон велосипедистов понятие модуляции — управляемого дозированного тормозного усилия. Которое обеспечивает лучшую управляемость байком на трассе и комфорт при езде.

Выбирая велосипеду тормозную систему

Если у вас простенький ситибайк или складной велик с одно скоростным синглспидом, или что то более дорогое с трехскоростной «планетаркой» — вам за глаза хватит надежного и долговечного ножного тормоза барабанной конструкции. Но для перестраховки ситуации с потерей велоцепи, установите дополнительные векторные вибрейки или «клещи» на переднее или заднее колесо.

Для байка с много скоростной трансмиссией лучше сразу ориентироваться на надежные дисковые тормоза. Даже если это будет и дороже вибрейков. Главное — безопасней! Если вопрос в деньгах остро не стоит, то безусловно, следует выбрать гидроприводной вариант дискового тормоза.

Обратите внимание на количество подвижных поршней каллипера. Если оба подвижные — это будет хорошим выбором.

Следующий параметр подбора — диаметр ротора. На заднее (ведущее) колесо следует выбрать ротор диаметром 180 — 185 мм. На переднее колесо можно установить ротор поменьше, диаметром 160 мм. На горных байках для кросс-кантри, фрирайда и даунхилла ставим диски максимальных размеров 203 — 220 мм.

Велосипедные тормозные системы в магазине «Веломісто»

Периодически перед велосипедистами становится вопрос усовершенствования своего вело байка, включая замену износившейся, сломавшейся, или просто устаревшей тормозной системы. Будучи специализированным вело магазином, мы на такой случай специально припасли в своем ассортименте ряд комплектов качественных и надежных тормозных систем от известных производителей. Доверьтесь нашему опыту и нашему выбору, сделайте покупку тормозного комплекта в нашем магазине. Наш товар, при разумной его эксплуатации, вас не подведет в дороге даже в сложных ситуациях.

«Веломісто» дорожит своей репутацией. Вы можете быть уверены, что приобретая у нас велосипедную тормозную систему, получите качественный продукт за весьма умеренные деньги, который будет доставлен в полной комплектности, максимально оперативно, и в любой населенный пункт нашей страны.

Популярные товары

Уход за тормозами
Уход за тормозами

Даже несложные по конструкции велотормоза — это механика, включающая движущиеся и трущиеся детали. И как любые механизмы, велосипедные тормоза любой конструкции, как ободные, так и дисковые, требуют технического обслуживания. От тормозов, установленных на вашем велосипеде, зависит очень многое, прежде всего — ваша безопасность.

Настройка тормозов
Настройка тормозов

Установить тормозную систему на велосипед мало — надо ее еще и соответствующим образом настроить. Кроме того, к вопросам ее настройки неоднократно придется возвращаться и в период эксплуатации.

Какие тормоза лучше
Какие тормоза лучше

Дискуссия в велосипедной среде «какие тормоза лучше» длится столько, сколько существует сам велосипед. Со временем появлялись и отмирали разные конструкции велосипедных тормозных систем, а дискуссия об их предпочтении не прекращалась никогда.