Тормозной трос для велосипеда

Не все велосипедисты — любители знают, что велосипедный тросик — боуден бывает различной конструкции и назначения. На самом деле существуют два разных вида тросов:

• переключения передач, или «переключательный»;
• привода велосипедных тормозов, или «тормозной».

Сведения о конструкции тормозного троса для велосипеда

В целом, конструкция обоих типов боуденов идентична. Она состоят из:

• собственно стального тросика (диаметром 1 — 1,5мм), передающего усилие от управляющего органа на исполнительный;
• рубашки, представляющей собой полую гибкую трубку (толщиной 4-6мм), в свою очередь состоящей из полимерной внешней оболонки (ПВХ, ПЭТ), стальной оплетки и полимерного внутреннего канала (ПЭТ, фторопласт);
• латунной законцовки тросика;
• латунных законцовок рубашки (боудена).

Особенности «тормозного» боудена

Принципиальная разница между ними — в стальной оплетке рубашки. В переключательном тросике, для обеспечения максимальной точности и четкости переключения передач, стальная оплетка выполнена в виде ряда продольно расположенных проволочных жил, не допускающих демпфирования рубашки по длине. В тормозном тросике оплетка представляет собой завитую вкруговую, как пружина, проволочную жилу. В результате чего рубашка боудена приобретает демпфирующие свойства, способность немного уменьшаться и растягиваться в длину. Тем самым смягчается привод тормозных исполнительных механизмов, увеличивается их модуляция, которая препятствует резкому «схватыванию» и «отпусканию» тормозов.

Теоретически можно применять и переключательный тросик в приводе велосипедных тормозов. Но в результате будет страдать модуляция тормозов, да и цена такого боудена гораздо выше. Для обеспечения оптимальной работы тормозной системы велосипеда следует обязательно купить специальный «тормозной» трос.