Колеса велосипеда

Купить колесные детали по отдельности (обод, втулку, спицы) и собрать их воедино, сделать правильно спицевой набор — наука не из легких. Далеко не все вело любители это умеют. А многие просто не хотят, или не имеют времени с этим заморачиваться. Потому изготовленные в заводских условиях готовые велоколеса в сборе занимают весьма существенную долю на рынке велотоваров.

Велосипедные колеса в реализации

Как запасная часть, велосипедное колесо в сборе как правило реализуется без резинотехнических изделий — велопокрышки и велокамеры. Только велосипедный обод с колесной втулкой, соединенные между собой спицевым набором.

Могут продаваться:

• переднее и заднее по отдельности;
• оба велоколеса (переднее и заднее) комплектом.

Какие велосипедные колеса бывают

Свойства велосипедного колеса в сборе определяются набором свойств его составляющих. Их целевым подбором получают:

• колеса для детского велосипеда — с ободами диаметром от 10 до 18 дюймов (для разных детских возрастов);
• колеса для взрослых складных ситибайков, для подростковых велосипедов — с ободами 18, 20, 24 дюймов, шириной обода 15 — 19 мм, с барабанными колесными втулками для «синглспид» трансмиссии;
• колеса для трюковых МВХ байков — с с усиленными (двойными или даже тройными) ободами диаметром 20, 24 дюймов, усиленными спицами и втулками, как правило, для одно скоростной трансмиссии «фиксед гир»;
• велоколесо для «горных» МТВ байков — с 26 дюймовыми усиленными широкими (23 — 25 мм) ободами, усиленными спицами, спортивными втулками под многоскоростную трансмиссию;
• колеса для фетбайков — их отличительной чертой являются очень широкие обода — от 32 мм и более;
• колеса для шоссеров — самый узкий (13 — 15 мм) обод обычно 17 дюймового диаметра, все составляющие максимально облегченные, из суперсовременных материалов, и безумно дорогие;
• велоколеса промежуточного (французского) размера 17,5 дюймов; встречаются в разных вариациях — для дорожных великов, туреров, горных байков;
• колеса для дорожных велосипедов, ситибайков — обод диаметром 28 дюймов, спицевой набор самый распространенный (32 или 36 спиц), колесные втулки — барабанные под «синглспид»;
• велоколеса для туреров, гибридов — 28 дюймовые, обод промежуточной ширины (19 — 20 мм), втулки — спортивные, под многоскоростную трансмиссию;
• колеса для «найнеров» — диаметр обода «дорожный» — 28 дюймов, но его ширина «горная» — 25 мм, колесные втулки — для многоскоростной трансмиссии; 29 дюймовый диаметр колес получаем за счет специальных высоких велопокрышек;
• новаторские колеса размерности 36 дюймов — пока еще только вводятся в применение, что из этого получится, посмотрим.

Применяемые материалы

Как правило, в этом велосипедном узле не держат обычные (ПВХ, ПЭТ, полиуретан) пластики.

Основными материалами вело колеса являются:

1. Сталь. Это далеко не всегда плохо. Кому важен выигрыш веса для максимальной динамики — стальные велоколеса будут тяжеловаты. Конечно, и сталь бывает плохого качества. Но изделия, изготовленные из хорошей упругой хром — молибденовой стали («хромоли») объединяют в себе целый ряд ценных качеств: бюджетность, высокую прочность, ремонтопригодность. А подверженность коррозии? А надо за своим велосипедом смотреть, вовремя чистить и смазывать.
2. Алюминий. Самый ходовой материал на спортивных велобайках любительского уровня (МТВ, гибриды, шоссеры). Гораздо легче стали, а значит, с такими колесами велосипед быстрее «бегает». Но вот незадача — конструкционный алюминий, как ни странно, очень жесткий материал, имеющий свойство накапливать усталостные напряжения. Всегда есть опасность, что при любом ударе может лопнуть алюминиевый обод или корпус втулки. Имеет низкую ремонтопригодность.
3. Легкие металлические сплавы — магниевые, титановые. Имеют преимущество легкого веса, как у алюминия, но не имеют его недостатков. Гораздо дороже по цене, применяются в продукции полупрофессионального и профессионального уровня.
4. Карбон, или углепластик — мечта любого велолюбителя. Объединяет в себе очень малый вес и высокую прочность, живучесть. Применяется, как правило, в изделиях профессионального уровня, цена которых весьма разорительна.

Выбор велоколеса

В деле выбора этого велосипедного узла, согласно заветов незабвенного Козьмы Пруткова, необходимо «зреть в корень». Поскольку велосипедное колесо — сборный узел, то необходимо оценивать его не в целом, а по отдельности:

• качество обода — материал изготовления, профиль (одинарный, двойной или больше), наличие или отсутствие пистонированных спицевых отверстий, какое имеется отверстие для ниппеля камеры — под «шредер» или «престу»;
• качество спиц — это может оказаться слабым местом колеса, на них часто не обращают внимания. Достаточно ли мощный спицевой набор? Или колесо поведет «восьмеркой» при первом же ударе? Стоит присмотреться к материалу их изготовления — нежелательно допускать сочетания алюминий/сталь (например, обод алюминиевый, а спицы стальные) из за возникновения гальванических явлений, окисления алюминия в местах соприкосновения со стальными деталями;
• качество самого технически сложной составляющей — колесной втулки — понятие многогранное, рассматривается отдельно в соответствующих информационных статьях.

Велосипедные колеса в магазине «Веломісто»

Многие заядлые велосипедисты, будь то Киев или вся Украина, которые уже открыли для себя наш интернет магазин, знают, что у нас они могут купить велосипедное колесо (велоколесо) для своего велосипеда, и по очень выгодной цене. Более того, стоимость колеса для велосипеда в нашем магазине с большой долей вероятности будет самой низкой на рынке!

Мы не стараемся привлечь наших клиентов избыточным разнообразием ассортимента. Мы относимся к ним как к приятелям и партнерам, предлагая только тщательно подобранные по качеству и функционалу образцы велосипедных колес. Мы предлагаем велотовары только хорошего и отличного, проверенного качества. Только то, что взяли бы для себя сами!