Это еще на заре велосипедной эры прародителя современного велосипеда невозможно было остановить иначе, кроме как собственными ступнями по брусчатке. Сейчас велосипед — вполне солидное механическое транспортное средство, полноценный участник дорожного движения. А потому ему без тормозной системы — ну никак!

Разновидности велосипедных тормозов

За всю долгую историю развития велосипедов, дожили до сегодняшнего дня три типа тормозов:

Каждый из типов постепенно занял свою особенную нишу. Барабанные - на одно скоростных велосипедах, вибрейки и "клещи" - на шоссейных и туристических великах, не особо празднующих бездорожье. Ну а дисковые - празднуют победу на внедорожниках - маунтинбайках.

И все же, наиболее динамично развивается, заполняет собой рынок самая современная конструкция — дисковые. В ходе своего развития уже они сами разделилась на два подтипа:

По месту установки вело тормоза бывают передними и задними.

Барабанные тормоза

Все их детали, кроме тормозного рычага, расположены внутри втулки заднего колеса. Такая конструкция обеспечивает высокую герметичность системы, ее высокую стойкость против влаги и загрязнения.

Торможение производится усилием ногами на обратный ход педалей. Потому такие тормоза еще называют ножными. Чем выше усилие ногами на обратный ход педалей, тем сильнее тормозные конусы разжимают тормозной барабан, и сильнее торможение.

Барабанная конструкция тормозов надежная и долговечная. Но из за конструкционных особенностей имеет ограничения:

Ввиду таких врожденных недостатков, барабанные тормоза прижились только на простеньких ситибайках и дорожных велосипедах.

Ободные тормоза

И в варианте вибрейков, и клещевидных, торможение происходит путем прижимания тормозных колодок к ободу колеса. Устанавливаются как на заднее, так и передние колеса. Приводятся в действие ручными рычагами, расположенными на руле, с помощью тросиков — боуденов.

Очень просты по конструкции, в обслуживании и регулировке. В сухую погоду и при хорошей настройке могут быть достаточно эффективны. Но, по нашему мнению, два их существенных недостатка перечеркивает напрочь все их достоинства, а именно:

В связи с выше изложенным, ободные тормоза постепенно теряют свои позиции среди горных МТВ байков, но продолжают вполне уверенно держаться на шоссерах, турингах и других много скоростных велосипедах, которые предпочитают шоссе и хорошую дорогу - бездорожью..

Дисковые (роторные) системы

Их основными узлами являются:

Стоит помнить, что дисковый тормоз можно установить только на специально приспособленной для этого втулке (для дисковых тормозов).

В механическом варианте привод роторных тормозов схож с ободными, и включает все те же ручные рычаги на руле с тросиками — боуденами.

В гидравлическом варианте, работающем на тормозной жидкости, ручной рычаг превращается в приводной поршень, боудены заменяются гидролиниями (гидравлическими трубками). В систему вводятся перепускные клапаны, заправочная емкость, расширительный бачок.

Стандартные размеры роторов: 140мм, 160мм, 180мм, 185мм, 203мм, 220мм. При этом, выполняется закономерность — чем больше диаметр тормозного диска, тем сильнее тормозное усилие. Так например, роторы наибольших размеров 203 — 220 мм устанавливаются на горных «даунхильных» байках.

Каллипер может иметь один (бюджетный вариант) или два подвижных поршня с тормозными накладками. Ввиду их относительной удаленности от обода колеса, а значит, дорожных луж и грязи, дисковая тормозная система более надежна в тяжелых дорожных условиях, чем ободная.

Применение дисковых тормозов, особенно в гидравлическом исполнении, привнесло в лексикон велосипедистов понятие модуляции — управляемого дозированного тормозного усилия. Которое обеспечивает лучшую управляемость байком на трассе и комфорт при езде.

Выбирая велосипеду тормозную систему

Если у вас простенький ситибайк или складной велик с одно скоростным синглспидом, или что то более дорогое с трехскоростной «планетаркой» — вам за глаза хватит надежного и долговечного ножного тормоза барабанной конструкции. Но для перестраховки ситуации с потерей велоцепи, установите дополнительные векторные вибрейки или «клещи» на переднее или заднее колесо.

Для байка с много скоростной трансмиссией лучше сразу ориентироваться на надежные дисковые тормоза. Даже если это будет и дороже вибрейков. Главное — безопасней! Если вопрос в деньгах остро не стоит, то безусловно, следует выбрать гидроприводной вариант дискового тормоза.

Обратите внимание на количество подвижных поршней каллипера. Если оба подвижные — это будет хорошим выбором.

Следующий параметр подбора — диаметр ротора. На заднее (ведущее) колесо следует выбрать ротор диаметром 180 — 185 мм. На переднее колесо можно установить ротор поменьше, диаметром 160 мм. На горных байках для кросс-кантри, фрирайда и даунхилла ставим диски максимальных размеров 203 — 220 мм.

Велосипедные тормозные системы в магазине «Веломісто»

Периодически перед велосипедистами становится вопрос усовершенствования своего вело байка, включая замену износившейся, сломавшейся, или просто устаревшей тормозной системы. Будучи специализированным вело магазином, мы на такой случай специально припасли в своем ассортименте ряд комплектов качественных и надежных тормозных систем от известных производителей. Доверьтесь нашему опыту и нашему выбору, сделайте покупку тормозного комплекта в нашем магазине. Наш товар, при разумной его эксплуатации, вас не подведет в дороге даже в сложных ситуациях.

«Веломісто» дорожит своей репутацией. Вы можете быть уверены, что приобретая у нас велосипедную тормозную систему, получите качественный продукт за весьма умеренные деньги, который будет доставлен в полной комплектности, максимально оперативно, и в любой населенный пункт нашей страны.

Тормозная система велосипеда

Подробнее...
Популярные товары