Тормоз = тормозной механизм

Под понятием «велосипедные тормоза» рассмотрим непосредственно тормозные механизмы, которые входят в состав уже более широкого понятия «тормозные системы».

Применительно к велосипедам, система торможения, как правило, включает:

Исключения из этого правила достаточно широки. Например, в велосипедах с одно скоростной фиксированной передачей в большинстве случаев тормозов вообще не ставят. На фикседе велосипедист с силой своих ног и умением пустить велик «юзом» — сам себе и «газ», и тормоз. На многих синглспидах задние ножные барабанные тормоза — тоже «вещь сама в себе», в которой агрегатированы все вместе: привод с тормозным механизмом, и фрикционным «расходником».

Ободные вибрейки (векторные)

Механизм, пришедший на смену кантилеверных. Из за своей простоты и дешевизны, широко распространен на многих типах велосипедов. Конструкция предельно проста: два раздельных рычага — вектора, зеркально расположенных относительно обода, крепятся нижними концами в резьбовые отверстия на перьях передней вилки. Верхние концы рычагов присоединены тросовыми зажимами к приводному боудену. Условно посредине рычагов вкручиваются прижимные тормозные колодки. При натягивании боудена, верхние концы рычагов сводятся между собой, одновременно сводя тормозные колодки, которые зажимают обод колеса. Вот и вся механика!

Преимущества:

Недостаток — снижение эффективности торможения при езде по лужам, грязи, зимой.

Что может сломаться? Может погнуться рычаг, вырвать колодку, тросовый зажим... А больше там ломаться и нечему.

Ободные клещевые

Еще одна разновидность рычажной конструкции. Наиболее характерна для шоссейных велосипедов. Ее отличие — два рычага крепятся крестообразно вместе, по типу ножниц или слесарных клещей. Примерно в месте их подвижного соединения механизм крепится одной точкой в резьбовое отверстие на стойке передней вилки. Длинные плечи рычагов подсоединены к приводному боудену, в короткие плечи вкручены тормозные колодки. При стягивании боуденом длинных плеч рычагов, нижние «клещи» зажимают колесный обод.

Преимущества и недостатки этой конструкции близки к вибрейкам. Возможные поломки — примерно такие же. Недаром они технически — ближайшие родственники.

Ободная гидравлика

Это нечто нишевое спортивное (для триала), дорогое. В широком пользовании применяется мало. Упоминается, чтобы обозначить, что бывает и такое.

Механические и гидравлические дисковые (роторные)

Дисковые тормоза для велосипеда — относительно новая система, показывающая в сравнении с ободными и барабанными конкурентами более высокую тормозную эффективность и «всепогодность», при сохранении хорошей модуляции. А это, что ни говори, но вопрос безопасности и безаварийной эксплуатации, особенно для «внедорожников» МТВ, фэтбайков и других всяких гибридов с турингами. Расплачиваться при этом приходится большей технической сложностью и ценой, более низкой ремонтопригодностью в полевых условиях (в дороге).

Хоть для них и прижилось название — дисковые тормоза, но на самом деле они никакие не дисковые, а роторные, потому что рабочим органом у них служит — ротор. С технической точки зрения механические и гидравлические вело тормоза — совершенно разные системы. С точки же зрения велосипедиста — потребителя, у них очень много общего, что и дает основание рассматривать их вместе.

Во первых, тормозной механизм и там, и там называется калипер (суппорт). В обоих механизмах в конечном итоге поршни с закрепленными на них тормозными колодками зажимают ротор, чем и осуществляется торможение байка.

Можно долго и скучно описывать, как внутри корпуса того или иного калипера двигаются рычажки, пружинки, поршни и другие детали. Но это не имеет смысла по двум соображениям:

Как выбрать тормоза?

Имеется в виду, что вопрос выбора тормозной системы в целом — не стоит, она уже установлена на велосипед. Надо лишь выбрать вышедший из строя или просто устаревший (надоевший? ) тормоз.

Тормозная система велосипеда — слишком ответственный механизм, чтобы экспериментировать с безопасностью своей, и окружающих. Потому совет состоит в том, что не нужно скупиться при выборе, а покупать только качественные, брендовые тормоза. Да, стоят они прилично. Но кроме бренда, высокая цена еще отражает:

И не жалейте о потраченных деньгах — они сторицей оправдают себя в первой же критической ситуации.

В любом случае, при обнаружении в тормозном механизме дешевых материалов — обычного мягкого алюминия (погнется и помнется, нужен только анодированный! ), пластика (трудно на глаз определить его прочность с долговечностью), стали (быстро возьмется коррозией и заклинит) — безжалостно бракуйте его, ни в коем случае не покупайте!

Тормоза для велосипеда в магазине «Веломісто»

На вашем велосипеде неполадки с тормозным механизмом? Вам надоело переживать за безопасность свою и близких, вы решили купить новый тормоз для своего велосипеда, интересуетесь, сколько он стоит, какова его цена в различных торговых точках?

Вам стоит остановить свой поиск, чтобы присмотреться внимательней к нашему магазину «Веломісто». Мы уверенны, что именно у нас вы найдете то.что искали, притом по самой интересной для вас цене. Потому что мы — специализированный магазин велосипедов и аксессуаров. Ключевой персонал нашего магазина подобран из бывших и действующих вело спортсменов и вело любителей. Которые, как ни кто другой, знают, понимают потребности наших клиентов. Тормозные механизмы в нашем ассортименте отобраны, подобраны со знанием предмета и потребностей покупателей. А наша быстрая и надежная система доставки товара покупателю оставит у вас только приятные впечатления.

Тормоза на велосипед

Найдено: 1 - 15 из 15 товаров
Популярные товары